Việc hợp nhất với Bà Rịa – Vũng Tàu đưa cụm cảng Cái Mép – Thị Vải về chung một địa giới với cảng Cát Lái. Dưới đây là những con số chính về hệ thống cảng biển trong hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM.
Sản lượng 2025 và tỷ trọng cả nước
- 351,6 triệu tấn: hàng hóa thông qua cảng biển TP.HCM năm 2025;
- 13,9 triệu TEU: sản lượng container, tăng 10%, trong đó 13,24 triệu TEU là container xuất nhập khẩu;
- 17,4 triệu TEU: tổng công suất hệ thống cảng sau hợp nhất năm 2025, tăng từ 15,7 triệu TEU năm 2021.
TEU là đơn vị quy đổi tương đương một container 20 feet. Dự thảo cho rằng hai cụm cảng xử lý khoảng 70% container cả nước, nhưng ở phần khác lại ghi tổng container cả nước năm 2024 là 29,9 triệu TEU, nên tỷ lệ này cần được đối chiếu lại.
Cát Lái: 92% container đi đường bộ
Tân Cảng Cát Lái thông qua 5,965 triệu TEU, khoảng 87% thị phần container của cảng biển TP.HCM. Đây cũng là nút thắt lớn: 92% container đến cảng bằng đường bộ, chỉ 8% bằng đường thủy nội địa, bình quân khoảng 22.000 xe container mỗi ngày đêm. Tại các cảng lớn Cát Lái, Hiệp Phước, Cái Mép, trên 90% hàng hóa vẫn đi đường bộ; chi phí logistics bằng 18–19% GDP vùng.
Dự thảo định hướng khu Cát Lái và cụm cảng cũ chuyển dần sang logistics đô thị, phân phối cấp vùng và làm đầu mối sà lan nối Cái Mép với Đồng bằng sông Cửu Long.
Cái Mép – Thị Vải và tàu 232.000 DWT
Cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải là cảng biển loại đặc biệt với 53 bến, năng suất 135 container/giờ/cẩu. Năm 2025, cụm cảng tiếp nhận tàu đến 232.000 DWT (tấn trọng tải) và khai thác khoảng 7,6 triệu TEU. Theo nguồn dự thảo dẫn, cảng có 48 tuyến container quốc tế mỗi tuần và xếp thứ 7 thế giới về hiệu quả cảng container năm 2023. Một chỗ khác trong hồ sơ ghi cụm cảng có “khoảng 35 bến cảng” và đạt “gần 13 triệu TEU” năm 2025, chưa khớp với các con số 53 bến và 7,6 triệu TEU.
Cần Giờ và Cái Mép Hạ
| Dự án | Công suất | Văn bản |
|---|---|---|
| Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ | 16,9 triệu TEU/năm (4,8 triệu TEU năm 2030, đủ công suất năm 2047) | QĐ 148/QĐ-TTg ngày 16/01/2025 |
| Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ | khoảng 10,8 triệu TEU/năm | QĐ 703/QĐ-UBND ngày 30/01/2026 |
Cảng Cần Giờ được định hướng tiếp nhận tàu mẹ, trung chuyển container cho các tuyến đường dài. Cái Mép Hạ được dự thảo đánh giá là vị trí phù hợp nhất cho khu thương mại tự do gắn với cảng. Báo cáo tháng 9/2026 còn đề xuất tuyến cầu hoặc hầm nối cảng Cái Mép – Thị Vải với cảng Cần Giờ.
Luồng hàng hải và khu bến
Hiện trạng có 17 tuyến luồng hàng hải dài khoảng 322,69 km. Luồng Vũng Tàu – Thị Vải được định hướng cho tàu container đến 24.000 TEU hoặc lớn hơn. Cảng biển TP.HCM thuộc nhóm cảng biển số 4, được quy hoạch có tiềm năng trở thành cảng biển loại đặc biệt, với các khu bến Cát Lái – Phú Hữu, Hiệp Phước, Nhà Bè, Cần Giờ, Thị Vải, Cái Mép, Long Sơn, sông Dinh, Sao Mai – Bến Đình, bến khách quốc tế Vũng Tàu và bến Côn Đảo.
Mặt bằng giá căn hộ ở ba địa bàn cảng
Tại Cát Lái, Citi Grand (phường Cát Lái; Cát Lái, Quận 2 cũ) có giá tham khảo trung bình khoảng 58 triệu đồng/m² (57–62 triệu đồng/m²). Ở Phú Mỹ, địa bàn của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, Phú Mỹ Town (phường Phú Mỹ; thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa – Vũng Tàu cũ) ở mức khoảng 32 triệu đồng/m² (22–34 triệu đồng/m²). Tại Cần Giờ, nơi quy hoạch cảng trung chuyển quốc tế, Imperia Green Paradise (phân khu căn hộ thuộc Vinhomes Green Paradise, xã Cần Giờ) khoảng 61 triệu đồng/m² (60–71 triệu đồng/m²).
Các con số cho thấy quy mô lớn của hệ thống cảng sau hợp nhất, nhưng cũng lộ điểm yếu kết nối khi phần lớn container vẫn chạy đường bộ.
Bài viết tổng hợp từ hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm; một số số liệu còn vênh nhau giữa các phần và có thể được điều chỉnh sau khi lấy ý kiến, thẩm định. Mức giá căn hộ là giá tham khảo tới 01/09/2026, chỉ minh họa mặt bằng giá từng khu vực, không phải khuyến nghị đầu tư.
Xem thêm dự án nổi bật: Happy One Elite · Celesta Gold · TT Genesis · Solina Vũng Tàu
